续航0km的纯电SUV昂希诺纯电动体验

续航0km的纯电SUV昂希诺纯电动体验

　　 终于写到北京现代昂希诺纯电动的驾驶感受，在我看来，这辆国产版车型和我之前驾驶过的现代kona ev开起来有很多相似的地方，比如线性的动力输出、四种驾驶模式、四挡能量级别等等，下面咱们就来详细聊聊，北京现代昂希诺纯电动在动力和行驶感受方面的表现。注意：由于行程时间紧张，下文所有动态图片均为杭州湘湖景区周边道路拍摄，仅供示意。

　　 纯电动车市场有个很有意思的现象：相同价位的自主品牌产品普遍续航要长出合资品牌一大截，本来合资品牌就没几款产品可选，续航里程又不能令人满意，有一部分消费者就只好“半推半就”地进入了自主品牌的怀抱。从这个角度来看，北京现代昂希诺纯电动可以说是合资品牌纯电动车型中，k22款续航里程拿得出手的产品，0km的nedc续航里程，让它具备和市场主流中端纯电动车产品竞争的资格，或者说从消费者的角度出发，北京现代昂希诺纯电动的续航里程数据，让它能够进入大部分潜在客户的选车名单。

　　 不过其实在城镇道路上驾驶北京现代昂希诺纯电动，经济模式可能更为适宜，因为大部分时间并不需要很大的动力输出，在经济模式下，电机功率输出被放缓，中低速行驶车辆更好驾驭。如果道路畅通，能量等级推荐选择为等级1，松开加速踏板也没有明显的拖拽感，车上乘客舒适感得以保证。而如果车多拥堵，能量等级选择为等级2效果更佳，慢速跟车基本上不用转动脚跟去踩踏制动踏板，能量系统已经可以提供足够的减速度。

　　 红绿灯前，在确保距离前车有足够安全距离的情况下，可以尝试下用左手将方向盘后方的拨片拉住不放，车辆会自动减速并刹停，自动启动电子手刹，再起步时轻踩加速踏板即可解除手刹平稳起步，整个过程安静平顺，把纯电动车独特的行驶特征展露无遗。

　　 我想，作为一款带有硕大电池组的suv车型，显然它的悬架系统进行了特别调校和增强，而且厂家还考虑到了这款suv年轻、潮流、运动的产品属性，所以才会有这样扎实的过弯感受，高速并线的时候也不会有多余晃动来扰乱驾驶信心。不过从乘客角度来看，可能较为清晰的路面震动和过减速带时明显的弹跳感都不会令人感到友好，而且在后排还能体验到较为明显的高速风噪。

　　 实际驾驶感受证明，北京现代昂希诺纯电动可不是那种只适合城市通勤的“代步车”，在运动模式下，伴随着大电流做功的咝咝声，较为强烈的加速感能一直持续到100km/h的速度以上。当然，在舒适模式或是eco模式下，你同样能以120km/h的车速巡航，只有调整到eco 模式才有km/h的速度限制，不过我想这个速度级别也已经超过了大部分城市环路的限速了对吗？

　　 在制动力输出或者说刹车踏板脚感方面，北京现代昂希诺纯电动展现出合资品牌应有的品质，即使关闭能量，制动力输出依旧平稳线性，而在根据驾驶情况开启不同等级的能量之后，刹车踏板的使用实际上要大大少于燃油版车型，这也是纯电动车型的一大特征。

　　 说实在当我对比过出发前和抵达目的地后拍摄的仪表里程数据，也着实为北京现代昂希诺纯电动的续航里程真实性感到惊讶。回顾一下本次试驾过程中的车辆和路况状态，车外气温27℃、开启空调ac制冷和2挡风速、车辆乘坐4名成年男性、后备厢携带一个登机箱和三个背包，高速路段编队行驶，平均车速在110km/h左右，国道和城镇道路车速在40km/h-km/h之间浮动。注意上图中的表显百公里平均能耗为14kwh，除了秋季较为适宜的气温之外，我想另外一个帮助到北京现代昂希诺纯电动达成接近真实行驶里程的续航衰减的重要因素，就是其较高的能效水平了。

　　 如果是从消费者的角度那就可以说，北京现代昂希诺纯电动是在中国市场现阶段我觉得可以认真推荐给消费者的合资品牌纯电动suv产品，最重要的理由自然是它领先同价位同级别车型的续航里程数据，可圈可点的驾驶感受也是它值得选择的理由之一。北京现代昂希诺纯电动即将于10月份和消费者正式见面，让我们期待它能带着满含诚意的售价，为消费者提供一个目前来看比较靠谱儿的选择。