测评比亚迪唐EV冠军版云辇C0km续航家用大七座纯电SUV

测评比亚迪唐EV冠军版云辇C0km续航家用大七座纯电SUV

　　 王朝系列旗舰级SUV-k22唐，迎来年度改款。作为一款已在主流市场中深耕8年，累计销量超过万辆的自主品牌中型SUV，此次改款共推出了三款车型，分别是唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/战神版、唐DM-i冠军版200KM，有混动有纯电服务家用，也有性能的DM-p服务硬核玩家。今天我们测评

　　 EV冠军版，也是三款车中最主销最贴近家用的版本，指导价为26.万元，采用2+3+2的7座布局，CLTC纯电续航达0km。

　　 外观方面，唐系列新增“银釉白”车色，其灵感源于唐代官窑-k22邢窑白瓷。整体承袭家族式设计，EV版采用封闭式前格栅，没有发动机进气需求，与DM-i/DM-p前脸有着明显的区分，有着更低的风阻系数。

　　 两侧导流口的布局以及前唇正梯形的进气口与老款设计完全一致，两侧方正锐利的棱线带来宽体的视觉效果，平衡了视觉重心。

　　 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为00×19×15mm，轴距为20mm。侧面采用前锐后圆的腰线设计，保留机械式门把手。B/C/D柱均采用黑化处理，窗线向后收窄，营造出悬浮式车顶之感。

　　 主驾驶一侧反光镜上集成了侧视摄像头以及NFC卡片钥匙感应区。直流快充口位于主驾驶一侧后翼子板处，交流慢充口位于副驾驶一侧后翼子板处。

　　 唐EV冠军版单电机前驱版车型均采用20寸铝合金轮毂，匹配规格为2/ R20的米其林 Primacy SUV轮胎。双电机四驱版车型配备21寸轮圈，轮胎规格为2/ R21。实拍车型的轮毂样式为新增，双拼色异形设计更具有设计感，制动卡钳也被涂为红色。

　　 尾部设计承袭老款布局，不同点是尾灯采用更为立体精致的“中国结”设计，比老款的平面交织走线更为简洁，多了些许的高级感。

　　 内饰设计依然承袭家族式设计，没有带来太多惊喜。中控台左右对称式设计，应用亮黑色“中国结”纹路饰板并标配色氛围灯。

　　 悬浮式中控屏幕支持横竖旋转切换，内部集成了空调控制、车辆控制、娱乐控制、地图导航等功能。DiLink(背包拖拽测试g背包拖拽测试联系统也迎来了升级，新增小憩/宝宝模式等情景模式，支持语音交互、全场景连续对话、可见即可说等功能，ONE ID账号体系能实现账号识别、个性化设置、生态联动功能。

　　 车辆依旧保留电子换挡杆，中控台两侧按键采用经典的“鱼骨式”对称排列，下方两个拨钮支持快捷切换动能力度和驾驶模式，非常实用便捷。手机无线充电板位置较为靠后，位于中央扶手前侧下凹槽内，功率为W。

　　 方向盘采用经典的两幅式设计，盘面上集成了娱乐控制和辅助驾驶控制，并且均为中文按键。与之匹配的液晶仪表和HUD抬头显示，支持显示各种车辆动态信息。

　　 舒适配置方面，新车标配HiFi丹拿音响、抑菌模块、车内220V交流插座（金晨背包）。前排座椅支持通风、加热、电动腰拖、手动腿托功能，主驾驶支持电动8向调节，副驾驶支持电动4向调节。

　　 空间方面，唐家族全系提供六座、七座可选，实拍车型为2+3+2座椅布局的7座版。我们将主驾驶座椅调节至k22，头部空间剩余1拳；在前排不动的情况下进入二排，在完全舍弃第三排空间的条件下，头部空间剩余4指，腿部空间剩余1拳2指，二排中央地台为纯平状态，地台略微偏高，支撑不到膝点。（背包装滑板）

　　 我们牺牲二排腿部空间（中老年小背包）条件下，进入三排。头部和腿部均无剩余空间，三排坐垫短且地台高，不宜长途载人。二排右侧座椅支持手动一键拉开的机关，上下车的空间比较充裕。

　　 后备厢配备电动尾门，开口较大。在第三排座椅直立的情况下，进深比较一般，仅能放下两个双肩背包；将第三排座椅放倒可获得一个正常、进深良好、纯平的后备厢空间，且三排座椅支持对半放倒，可根据载人需求灵活放倒；二排座椅支持4/6放倒，但会形成一定角度的翘起，并非纯平。

　　 进入主驾，由于电池仓对座舱空间的纵向侵占，高地台带来更高的视觉重心，即便是将座椅调至k22，也依然无法带来低重心的主观感受。内外后视镜的视野较为通透，二/三排头枕没有对后向视野产生过度遮挡。

　　 动力方面，我们试驾的车型搭载前置前驱永磁同步单电机，功率1kW，峰值扭矩0N·m，0-km/h加速时间3.9s。电池搭载108.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程0km。车辆共分为经济、标准、运动三种驾驶模式，在详细的车辆控制中，还可以针对能量力度、制动踏板助力、转向助力、悬架软硬进行单独调节。

　　 纵向维度，车辆在0-100km/h的动力较为充沛，该动力水平应对城市道路及城市快速路是绝对够用的，但车速超过100km/h后的提速过程就会显得有些乏力。不同驾驶模式对应不同的电门响应。在经济模式下，踏板行程较为细腻，提速过程缓慢线性，主打舒适；运动模式下也不会带来DM-p那么强劲的提速，只是踏板更为灵敏。

　　 制动方面，制动踏板初段串联了CRBS动能，即便将助力模式调为运动，脚感也偏软并较为模糊，想实现线性平稳刹停需要一段时间适应，没有德系车那么好操控。动能方面，车辆只有标准和较大两档，标准模式几乎感受不到拖拽感，或者说拖拽介入较为迟缓，即便是弹簧脚开法也不会有明显的不适。在较大回馈下，动能会随车速增益拖拽力度，过程较为线性，介入会更早一些，但整体力度和其他车相比算不上大，无法实现所谓“单踏板”驾驶。

　　 横向维度，车辆转向有舒适和运动两挡可调，舒适模式下较为轻盈，符合一台家用车的舒适定位。运动模式下也没有“死沉”，只是相对加大了回正力和阻尼力，也是偏家用级的调校，谈不上精准，主打舒适。

　　 底盘方面，车辆采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，配备云辇C智能阻尼车身控制系统。该电磁减震器支持舒适和运动两挡可调，整体质感中性，不软不硬略带韧性。但对于我们试驾的这款单电机前置前驱车来说，可以将悬架调得更软一些，可以为了舒适牺牲一定的运动性。

　　 NVH方面，车辆前排车窗采用双层夹胶玻璃，前排及二排静音性良好，三排侧窗及尾门方向会缺乏隔离感。电机噪音在低速时较为明显，路噪和胎噪抑制较好。

　　 比亚迪唐EV是一款主打舒适、家用的纯电SUV，也是同价位为数不多支持6/7座可选并配备可变阻尼电磁减震器的车型；108kWh的超大电池包带来0km的纯电续航，也可以缓解一定的续航焦虑。此外，这台车对于舒适取向的配置和调校拥有不错的完整度和一致性，非常符合其家用级定位。如果纯电方案不能满足您的通勤需求，可以选择DM-i混动版本；如果您对性能也有追求，可以考虑四驱版或DM-p版，但DM-p性格较为割裂，并且不够，如果有买DM-p的预算，同价位其实还有很多k21的车型可选。